Sistemul de spalare a farurilor este o componentă obligatorie pe mașinile echipate cu faruri xenon sau LED de înaltă intensitate, conform legislației europene. Cu toate acestea, este și unul dintre sistemele cel mai frecvent deteriorate sau dezactivate de șoferi – fie din ignoranță, fie pentru a economisi costul reparației. Iată tot ce trebuie să știi despre obligativitate, funcționare și ce riscuri există la ITP.
De ce este obligatoriu sistemul de spalare a farurilor?
Conform Directivei ECE R45 și UNECE R48, orice vehicul echipat din fabrică cu faruri xenon HID sau LED de înaltă intensitate TREBUIE să aibă sistem de spalare a farurilor. Motivul este tehnic: farurile xenon și LED produc o intensitate luminoasă mult mai mare decât halogenul. O murdărie de 10% pe sticla farului (ceea ce pare puțin vizual) poate reduce intensitatea luminoasă cu 30–50%, afectând semnificativ vizibilitatea dar și orbind șoferii din față cu fascicule neregulate. Spalarea periodică a farurilor menține performanța optică la nivelul omologat.
Cum funcționează sistemul – componentele
Duzele retractabile (cel mai frecvent tip)
Cel mai comun tip pe mașinile europene moderne. Duzele sunt montate sub bara față, în dreptul farurilor, ascunse în niște capsule de plastic. Când apăsați maneta de spalare (și farurile sunt aprinse), duzele ies 3–5 cm, eliberează un jet de lichid sub presiune pe sticla farului, apoi se retrag automat. Întregul ciclu durează 2–3 secunde.
- Pompa de presiune (uneori separată, alteori o a doua ieșire a pompei parbrizului) asigură un jet mai puternic față de spalatorul parbrizului
- Duzele retractabile pot fi de tip telescopic (ies dintr-o capsulă cilindrică) sau tilt (se înclină pentru a viza farul)
Duzele fixe (tip jet)
Prezente pe unele modele mai vechi (Saab 9-3, Volvo V70 I, BMW E39). Duzele sunt fixe pe bara față, vizibile permanent, și eliberează un jet fix. Mai simple și mai puțin vulnerabile la defectare.
Defecte frecvente ale sistemului de spalare faruri
- Capac spalator far rupt sau lipsă – cea mai frecventă problemă. Capacul de plastic al duzei se rupe la spalătorii auto cu perie sau la curățare cu jet la presiune înaltă. Se comandă separat (40–120 lei) și se montează în 5 minute.
- Duza retractabilă blocată în poziție extinsă – duza nu mai se retrage după activare. Cauzat de murdărie, impact sau defectarea mecanismului intern. Se înlocuiește ansamblul duzei.
- Pompa de presiune faruri defectă – spalatoarele farurilor nu mai funcționează deși cel al parbrizului funcționează. Pompa separată sau canalul secundar al pompei comune este defect.
- Furtunul de alimentare fisurat – scurgere de lichid în compartimentul motor sau sub bară. Se înlocuiește furtunul sau ansamblul.
ITP și spalarea farurilor – ce riscuri există
Inspectorul ITP verifică obligatoriu funcționarea sistemului de spalare a farurilor pe mașinile care au această echipare din fabrică:
- Duze lipsă sau capace lipsă – deficiență majoră, respingere ITP
- Sistem nefuncțional (pompa nu pornește sau nu iese jet) – respingere
- Duze blocate în poziție extinsă – respingere (risc de deteriorare în trafic)
Atenție: dezactivarea sistemului de spalare a farurilor (prin deconectarea pompei sau obturarea duzelor) pe o mașină omologată cu acest sistem este ilegală și constituie motiv de respingere la ITP.
Costul înlocuirii componentelor sistemului de spalare faruri
| Componentă | Cost piesă | Cost total cu montaj |
|---|---|---|
| Capac spalator far (1 buc) | 40–120 lei | 50–150 lei |
| Ansamblu duzată retractabilă | 80–250 lei / buc | 150–400 lei |
| Pompă spalare faruri | 50–140 lei | 120–250 lei |
| Furtun alimentare faruri | 20–60 lei | 60–150 lei |
Caută piese pentru sistemul de spalare faruri:
Comentarii