Aripa înfundată, capota îndoită și grila spartă sunt trioul clasic al unei tamponări frontale. Întrebarea din service e mereu aceeași: îndreptăm sau înlocuim? La prețurile actuale ale pieselor de caroserie aftermarket certificate, răspunsul s-a mutat decisiv spre înlocuire — o piesă nouă, dreaptă, protejată corect anticoroziv, bate aproape întotdeauna o reparație cu chit. Iată cum abordați fiecare element.

Aripa față: piesa cu șuruburi

Spre deosebire de aripile spate (sudate în structura caroseriei), aripa față este prinsă în șuruburi — se demontează și se înlocuiește în sub o oră, fără tinichigerie. De aceea, regula practică:

• Îndreptare — doar la înfundături line, fără cute, pe suprafețe plane (unde funcționează și tehnica PDR, fără vopsire).
• Înlocuire — la cute, pliuri, rugină perforantă sau margini îndoite. Chitul gros crapă în timp, iar costul manoperei de îndreptare + vopsire depășește frecvent prețul aripii noi (150–450 RON aftermarket) + vopsire.

Odată cu aripa, verificați suporții de aripă și bandourile/ornamentele — la impact, suporții de plastic se rup primii. Sunt piese de câțiva zeci de lei care asigură rosturi corecte față de bară și capotă.

Capota motor: aliniere, balamale, siguranță

Capota este cea mai mare piesă vopsită a mașinii, deci și cea mai vizibilă la o nuanță greșită sau un rost inegal. La înlocuire țineți cont de:

• Balamalele — la impact frontal, balamalele se deformează aproape întotdeauna. O capotă nouă pe balamale îndoite nu se aliniază; înlocuiți-le împreună (50–150 RON/bucată).
• Broasca de capotă și cablul — verificați închiderea fermă în ambele puncte; o capotă care se deschide în mers este un pericol major.
• Amortizoarele de capotă (unde există) — dacă capota nu mai stă singură ridicată, schimbați-le acum, sunt ieftine.
• Materialul de amortizare fonică (insonorizantul de sub capotă) — se transferă de pe capota veche sau se înlocuiește; fără el, zgomotul motorului crește sesizabil.
• Aluminiu vs. oțel — multe modele recente au capotă de aluminiu; verificați materialul piesei de schimb, diferă și prețul vopsirii.

Grila radiator: estetică plus protecție

Grila radiator definește "fața" mașinii, dar are și rol funcțional: dirijează aerul spre radiator și oprește pietrele și insectele mari. O grilă spartă lasă radiatorul (o piesă de sute de lei) expus direct. La alegere:

• Verificați versiunea de echipare — aceeași mașină poate avea grile crom, negru lucios sau mat, în funcție de linia de echipare (ex. sport vs. standard).
• La mașinile cu radar ACC sau cameră frontală în grilă, alegeți varianta cu decupajul/emblema corespunzătoare.
• Grilele se prind în cleme care se rup ușor la demontare — manevrați cu pene de plastic, nu cu șurubelnița.

Pregătirea pentru vopsire: ce trebuie să știți

1. Piesele aftermarket vin grunduite (grund de transport). Vopsitoria trebuie să șlefuiască ușor grundul, să aplice grund de umplere unde e nevoie, apoi baza de culoare și lacul.
2. Codul de culoare al mașinii se află pe eticheta din stâlpul portierei sau din compartimentul motor — dați-l vopsitoriei, nu doar "negru metalizat".
3. La culori metalizate și perlate, cereți nuanțarea (blend) pe elementele alăturate — altfel diferența de nuanță se vede în lumină directă.
4. Interiorul aripii și marginile capotei se protejează suplimentar anticoroziv (ceară de corp gol) — un pas ieftin care previne rugina peste 3–4 ierni.

Întrebări frecvente

Aripa aftermarket ruginește mai repede decât cea originală?

Nu, dacă e certificată (tablă zincată/protejată) și vopsită corect, inclusiv pe interior. Rugina prematură vine aproape întotdeauna din vopsire incompletă, nu din piesă.

Pot conduce cu capota ușor îndoită?

Doar dacă broasca închide ferm în ambele trepte de siguranță. Dacă aveți orice dubiu asupra închiderii, nu circulați — o capotă deschisă la viteză acoperă complet parbrizul.

Cum știu ce grilă se potrivește la facelift?

După VIN. Facelift-urile schimbă aproape întotdeauna grila și prinderea ei, chiar dacă modelul pare identic. Căutați pe AutoEqt.ro după seria de șasiu sau întrebați consilierii noștri.